In Kooperation mit der befreundeten und nachbarschaftlichen SMS GmbH (Schmidt Motorsport) beginnt der Aufbau und Vertrieb eines VW-Tuningprogramms. Das renommierte Engineeringunternehmen SMS entwickelt für Autohersteller Komponenten und ganze Konzeptfahrzeuge. In den 90er Jahren gewann SMS für AUDI mehrfach die DTM. Es wurden Fahrer wie „Striezl“ Stuck, Walter Röhrl, Harald Demuth und Armin Schwarz eingesetzt

Ende 2004 überrascht ELIA mit einem getunten Dacia Logan und erhält dafür viel Beifall und Presse.

2005 steht zwar unter dem Eindruck einer zunehmenden Händlerunzufriedenheit bei Renault und vor allem bei Nissan. Mit innovativen neuen Produkten wie dem Modus FUNatic und verstärkten Verkaufsbemühungen stemmt sich die ELIA-Mannschaft dagegen. Auf der IAA stiehlt das ELIA-Konzeptcar Logan RS-R mit Kompressor, Leder und attraktiven Spoilern und Rädern manchem 10fach teureren Kollegenfahrzeug die Schau. Aber auch der ELIA-SMS-Fox weiß einem zahlreichen Publikum zu gefallen.

Insgesamt nimmt ELIA in 2005 an fünf großen Messen teil.

2006 startet mit viel Interesse für den neuen und attraktiven Designkit Nizza für den neuen
Clio 3. Beim Sportauto Tuner Grand Prix wird erstmals ein 350Z Kompressor eingesetzt.

Am 12. Juni wird der Handel mit ELIA-Aktien bei der Börse Frankfurt, Berlin/Bremen aufgenommen (Open Market)

ELIA versucht deshalb, Wachstumskapital über einen Investor zu finden. Der sagt auch tatsächlich die Zeichnung bei einer großen Kapitalerhöhung zu, hält dieses Versprechen aber nicht ein. Letztendlich kostet diese vergebliche Maßnahme der ELIA AG 34.000 € und verhindert so ein positives Ergebnis.
Bei einer Tuning-Marktforschung der Zeitschrift Autohaus und des Instituts Puls ist ELIA der beste Tuner bei den Volumenmarken und schneidet deutlich besser ab als die beiden Hauptkonkurrenten bei Renault- und Nissan-Tuning.
Noch längst vor Renault importiert ELIA den Dacia Pick-Up und präsentiert ein Lifestyle-Modell dazu auf der Essen Motorshow mit Hilfe zweier vollschlanker Damen unter dem Motto „Hot cars don’t need hot girls“. Diese Kampagne wird im Internet sofort als eine der besten Marketinggags bezeichnet, und die AutoBild widmet diesem Gag ein zweiseitiges „Foto der Woche“.

Ab Ende Januar wird ELIA aufgrund der Abwrackprämie mit einer Flut von Aufträgen für Dacias überschwemmt, was anfangs die Hoffnung auf ein sehr erfolgreiches Jahr nährt. Leider erweist sich dies fast das ganze Jahr über als falsch, denn die Händlerkunden sind so sehr mit Autobestellungen und Auslieferungen beschäftigt, dass das Tuninggeschäft stark in den Hintergrund gedrängt wird.
Die Wirtschaftskrise tut ein übriges dazu, so dass zum Jahresende eine Kapitalerhöhung über 82 T€ realisiert wird, welche die schlimmsten Auswirkungen des Umsatzrückgangs zumindest mildert.
Herausragende Neuentwicklungen sind das Sondermodell Twingo Sliverstream und der Mégane EGO.

Die ersten Monate leiden noch stark unter den letzten Auswirkungen der Abwrackprämie und dem langen, harten Winter. Doch etwa ab dem 2. Trimester kommt der Auftragseingang wieder in Schwung, sodass am Jahresende endlich wieder ein deutlicher Umsatzzuwachs zu verzeichnen ist.
Dazu verhelfen gegen Jahresende auch ein überraschend starkes Winterradgeschäft und der Duster Adventurekit. Vor allem letzterer findet sehr großen Anklang auf der Essen Motorshow, wo ELIA wieder mit einem großen Stand und fünf aktuell getunten Fahrzeugen auftritt; darunter sind mit dem Renault Wind und dem Nissan Juke zwei weitere Weltneuheiten.
Ebenfalls zum Jahresende gelingt es endlich, die Firmenimmobilie zu verkaufen und zu günstigen Konditionen zurück zu mieten. Dadurch verbessert sich die Ertrags- und Finanzsituation nachhaltig, so dass ELIA sehr hoffnungsvoll in die weitere Zukunft blicken kann.